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交通运输部修订补充的2019版《收费公路车辆通行费车辆分类》以下简称《新分类》，将于9月1日起实施。
按交通运输部的部署和计划，取消省界收费站、不再计重收费而按车型收费，这一系列的举措都是涉及到所有道路运输者的重大变革。为大家做了快速解读，今天开始将对《新分类》中的细节做一些分析介绍。
三轴车、四轴以及五六轴的半挂牵引车，除部分空车和重去空回的行业用户受影响较大以外，从目前来看车型的变化不太明显。而二轴车型中的轻型载货车车型的划分，在《新分类》做出了非常大的调整，尤其以总长6米以内的4.2米货箱轻卡最为明显。这对轻卡来说，福祉还是利空，竹叶青将为大家带来以下分析。4.2米标准轻卡 无疑是1类车的最大获益者《新分类》按车长和最大允许总质量进行了进一步细分：1类货车与2类货车的分类界限为车长小于六米且最大允许总重4.5吨。
明眼人一眼就能看出，这款车就是目前饱受争议的4.2米蓝牌轻卡！按照国家相关法规的规定，在单排平头轻卡中，咱们俗称的4.2米（货厢尺寸）轻卡，其实就是总长6米、总重4.5吨以内，能上蓝色轻型汽车牌照的最大一款车型了。
由此看来，在二轴车型中，4.2米轻卡将是《新分类》中1类车型中最大的一款车型，它甚至与2米微型卡车、3米的小卡同属最低的一个收费等级。相对于微卡、小卡甚至目前的皮卡来说，把4.2米轻卡划为最低的1类车型，甚至可以认为它是沾了些光、占了些便宜的。超载更难行 轻卡或将回归灵活轻快的本质可是轻卡用户也别高兴太早，《新分类》中除了把二轴货车划分为1类和2类以外，4.2米蓝牌轻卡还有一个硬性指标，那就是最大允许总重在4.5吨以内！
这项规定意味着，超过行驶证和车门上喷涂的“最大总重4495kg”的轻卡，即使你是蓝色牌照，也不适用1类车型。
要知道现在的收费站入口大多设立了地磅，超过行驶证上的总重的话，可能被视为超载超限，或升高收费等级或加收惩罚性通行费，甚至，还完全有可能会拒绝通行！
看到这里，大家有没有联想到以前治理六轴重卡时，那种熟悉的场景是否有将再次重演：上高速前为了不超重，装货车就精准计算装载量。今后在选车买车之前，肯定要先问一下车的皮重是多少，皮轻一点还可多拉一点，同样的道理，重载版的蓝牌轻卡今后就尴尬了，轻卡可能将回归轻量化、小巧灵活、便于城市穿梭小型车的本质。
是堵还是疏 新标准给卡车运输人新的思考以前来看，高速公路收费和超限的标准，很多地方都执行二轴车总重16吨或18吨。按以前的老规定，很多卡友包括竹叶青本人在内，都希望买一台能多拉一点的轻卡，即使平时只拉1、2吨标货，一个月最多有一两趟4、5吨重货，也得买一个能拉个7、8吨的重载车型以备不时之需的想法。
交通运输部这一次修订补充的《新分类》，其实是与1589国标以及公安交警的超载标准，可以说是达到了高度一致，避免了以前执行标准不统一的尴尬。而且没有采用一刀切的办法来对付重载版、甚至空车就超载的蓝牌轻卡，通过调整收费标准的办法来进行引导和疏理，这可能也是《新分类》其中一个重要考量吧。
这一次对车型分类的调整，对于道路交通运输参与者来说，可谓是事关重大，在交通部正式文本下发前，我们将持续关注新规给带来的变化，并带来个人对新标准的一些解读。
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